KTM SuperDuke 1290 R e 1290R EVO 2022: foto e dati

La star dello spettacolo è però la SuperDuke 1290R Evo, che riceve finalmente quelle sospensioni semiattive WP APEX SAT (Semi-Active Technology) di che nelle nostre prove avevamo identificato come l'unico elemento che le mancava. Le WP semiattive di seconda generazione offrono tre modalità di risposta dell'idraulica (comfort, street e sport) nonché la possibilità di variare il precarico del monoammortizzatore a scatti di 2 mm (il corrispondente di un giro di molla) fino a un totale di 20 mm agendo direttamente sui comandi a manubrio.

Grazie all'optional Suspension Pro, però, la 1290R Evo può godere di tre modalità di frenatura idraulica ancora più specialistiche denominate Track, Advanced e Auto. La prima (Track) è la più rigida, pensata per la pista, la Advanced è quella che consente al pilota di crearsi una taratura personalizzata lavorando su una scala di 8 "click", mentre la terza, Auto, interpreta lo stile di guida del pilota adattando automaticamente il livello di frenatura alla dinamica e al contesto.

Inoltre, l'optional Suspension Pro consente anche di impostare tre livelli di precarico automatici, quindi con funzione autolivellante, che regolano la taratura del monoammortizzatore sulla base del peso del pilota e dello scopo dell'assetto selezionato. I tre livelli sono denominati Low, Standard e High; il primo imposta un assetto neutro ed equilibrato, il secondo è più rilassato, con un'altezza sella ridotta - quindi più stabile e meno impegnativo - mentre il terzo è quello che carica maggiormente l'avantreno, aumentando l'agilità e la reattività, pensato ovviamente per la guida in circuito.

Inoltre, sempre con l'optional Suspension Pro, la KTM Super Duke 1290R Evo consente di impostare la funzionalità anti-dive che previene l'affondamento eccessivo della forcella nelle staccate più potenti. Invariata la disponibilità di riding mode, con Rain, Street e Sport, nonché degli opzionali Track e Performance, che consentono al pilota di avere un feedback più diretto sul comportamento del motore, un controllo di trazione meno invasivo e l’attenuazione della funzione anti-impennata.