Prova scrambler

Moto Morini Super Scrambler 1200. Esperienza sensoriale!

- Analogica, pura ed essenziale, tre parole per descrivere la Moto Morini Super Scrambler 1200, moto moderna sotto molti punti di vista, ma che sa come trasmettere sensazioni di altri tempi.

La Scrambler Moto Morini con il suo possente bicilindrico diventa "Super", la normativa Euro 5 incombe e purtroppo questo sarà il canto del cigno di questa moto, l'ultima delle "analogiche", come si sente eccheggiare tra le mura della Moto Morini di Trivolzio in provincia di Pavia.
La Super Scrambler 1200 prima di sorprenderti per le sue doti dinamiche, di cui leggerete qui sotto, rapisce per l'estetica, personale e curata, ma con quel retrogusto grezzo che una scrambler col tassello deve avere. Chi la sceglierà lo farà certo per distinguersi, e basta uno sguardo ai singoli particolari per capire che sarà gioco facile, e per chi è meno attento c'è il "richiamo" sul serbatoio ..."Fatta a mano in Italia".

Ma le moto sono fatte tutte a mano ci direte, qui però, il mix di tradizione e artigianalità che si percepisce guardando per esempio la sella e le "guance" del serbatoio, entrambe in pelle, o il parafango anteriore e le tabelle porta numero stilizzate, questi in alluminio, la allontanano dalle moto di grande serie. Se poi la si arricchisce ulteriormente con la splendida borsa laterale, e l'unghia copri faro, il gioco si completa!
L'esclusività e l'italianità sono due cose che si fanno pagare, e i 15.300 € del prezzo lo confermano, ma distinguersi ha sempre un costo!
 

L'originalità meccanica la Super Scrambler 1200 la condivide con la sorella Milano, dalla quale eredita gran parte della meccanica. Sotto allo stesso serbatoio spunta il telaio a traliccio in acciaio 25CrMo4, incastonato nel quale troviamo il bicilindrico a V di 87° da 1.187 centimetri cubi, con distribuzione bialbero quattro valvole, raffreddato a liquido, che in questa versione eroga 116 cv a 8.000 giri con una coppia massima sempre poderosa, 11 kgm a 7.000 giri
 

Anche le sospensioni Mupo sono le stesse, ma sono state modificate nell'idraulica, per rendere al meglio anche nel fuoristrada leggero, e il mono ha ora un interasse maggiorato per alzare il posteriore. La forcella da 46 mm di diametro è completamente regolabile attraverso dei pratici registri sui quali si riesce ad agire anche senza attrezzi, e la sua escursione utile è di 120 mm, che scendono a 110 per il posteriore, anch'esso regolabile nel precarico della molla (con comando idraulico), e in estensione. L'altezza della sella cresce fino a 830 mm ma la sua forma è più piatta e lineare, mentre il manubrio alto permette di guidare con una postura più rilassata e adeguata al tipo di moto.
 

Impianto frenante tutto Brembo, due dischi da 320 mm e relative pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (molto belli i piedini della forcella ricavati dal pieno e con il logo MM), disco da 220 mm e pinza a due pistoncini per la ruota posteriore. ABS Bosch MP9.1, disinseribile quando si vogliono portare le ruote fuoristrada, e a guardare i cerchi a raggi della Super Scrambler 1200, gommati con le Pirelli Scorpion Rally STR non si fatica a credere che si possa fare, in barba al 17 anteriore!

  • Peso in ordine di marcia 202 kg
  • Capacità serbatoio 21 litri
  • Altezza sella 830 mm
  • Potenza massima 116 cv
  • Coppia massima 108 Nm

Eletttronica poca a bordo della Super Scrambler 1200, si viene traditi dalla strumentazione LCD da 5" che permette di scegliere tra varie grafiche, tutte ben leggibili (con una mancanza importante come quella dell'indicatore del livello carburante), ma altro non c'è. No Riding Mode, o mappe motore di alcun genere, quando si gira il gas, qui c'è un classico cavo che agisce sui corpi farfallati!

Come va

A osservarla, se il genere piace, non ti lascia indifferente anzi, ma qualche dubbio su come possa andare ti sorge spontaneo. Vuoi il peso, vuoi il tassellato che si mostra smargiasso, vuoi quella vecchia conoscenza lì sotto che spinge come un forsennato e senza alcuna briglia elettronica ad alleggerire il compito del guidatore nelle situazioni scomode, ed ecco il festival dei punti di domanda.  
Il bello delle moto però, è che prima vanno guidate e poi giudicate, e con questa Moto Morini Super Scrambler 1200, il detto calza a pennello. Le tortuose strade che partono da Casteggio e che attraversano infiniti filari di vigne ordinati sulle colline pavesi, sono perfette per la nostra Super Scrambler 1200,  che riesce a dipanare i dubbi in pochi chilometri, tra strade sterrate e asfalti non sempre messi bene. 

Prima di tutto va detto che la posizione di guida è niente male, comoda e con una sensazione di controllo ottimale della moto, la sella che oltre ad essere bella è pure confortevole, e i comandi ben calibrati e poco affaticanti.
L'assetto delle sospensioni è da plauso, non fosse altro che permette di far dialogare in maniera ottimale dei "quasi tassellati" con delle sopensioni che farebbero invidia a molte sportive. Siamo transitati su asfalti lisci o completamente rovinati senza che la Super Scrambler perdesse rigore e precisione nel disegnare le traiettorie, filtrando le sconnessioni più dure molto bene.
Anche mettendo le ruote fuori dall'asfalto, mettono in mostra una buona scorrevolezza, caratteristica che permette alla moto di difendersi anche nelle situazioni meno agevoli.

La guida in piedi sulle pedane non è nel DNA di questa Moto Morini, che però l'accetta senza particolari problemi, così come il bicilindrico, portentoso su strada, dove mostra i muscoli ai medi regimi, ma che sa stupire anche negli allunghi, riesce a tirarti fuori dalle situazioni incresciose con un filo di gas. Proprio lui è cambiato parecchio e si è addolcito nell'erogazione, senza per altro perdere una sola briciola di carattere, assecondato da una trasmissione che, benchè priva di qualsiasi assistenza elettronica si dimostra precisa e con una rapportatura adeguata. 

In definitiva, e penso che si intuisca anche senza leggere tra le righe, questa Moto Morini Super Scrambler1200 ci è piaciuta, e ci è piaciuta sotto vari aspetti, perchè è ben fatta e ha un look affascinante, perchè riesce ad essere gustosa da guidare potendo contare solo sulla "meccanica", e senza "aiuti da casa", il che significa che può contare su una piattaforma sana e ben realizzata, e poi perchè si sa distinguere. Questo ultimo aspetto è forse quello che interesserà maggiormente i suoi clienti.

Pregi e difetti

  • Immagine - Guidabilità
  • Mancanza controlli elettronici (Per molti potrebbe essere un pregio)

Sono stati usati

Casco NS-8
Giacca Ixon Suburb
Pantaloni Dainese D1 Evo
Scarpe TCX Street Air

  • Lince77, Venezia (VE)

    Perfetta per il giretto in campagna o in collina, la domenica mattina, da tornare per pranzo però...
  • Bruno_7, Genova (GE)

    Ho avuto con soddisfazione la precedente Sport bianca e blu che secondo me' era molto molto più bella di questa.

    Passano gli anni e le moto diventano sempre più brutte per me.

    Sarà un segno della vecchiaia ? Boh.
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Scheda tecnica

Moto Morini Super Scrambler 1200 (2020 - 21)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Moto Morini
  • Modello Super Scrambler 1200
  • Allestimento Super Scrambler 1200 (2020 - 21)
  • Categoria Naked
  • Inizio produzione 2019
  • Fine produzione n.d.
  • Prezzo da 15.300 - franco concessionario
  • Garanzia 2 anni
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.120 mm
  • Larghezza 930 mm
  • Altezza n.d.
  • Altezza minima da terra 130 mm
  • Altezza sella da terra MIN 830 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.500 mm
  • Peso a secco n.d.
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 1.187 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri a V
  • Disposizione cilindri longitudinale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V 87
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 107 mm
  • Corsa 66 mm
  • Frizione multidisco
  • Numero valvole 4
  • Distribuzione n.d.
  • Ride by Wire No
  • Controllo trazione No
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 116 cv - 85 kw - 8.000 rpm
  • Coppia 11 kgm - 108 nm - 7.000 rpm
  • Emissioni Euro 4
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 21 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale catena
  • Telaio Traliccio in tubi di acciaio altoresistenziale
  • Sospensione anteriore Forcella telescopica rovesciata Ø 46 mm totalmente regolabile in precarico, registro idraulico in compressione ed estensione
  • Escursione anteriore 120 mm
  • Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo di collegamento al forcellone, totalmente regolabile in precarico (con comando idraulico), altezza, registro idraulico in ritorno
  • Escursione posteriore 110 mm
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 320 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 220 mm
  • ABS
  • Tipo ruote integrali
  • Misura cerchio anteriore n.d.
  • Pneumatico anteriore n.d.
  • Misura cerchio posteriore n.d.
  • Pneumatico posteriore n.d.
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
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